美系紧凑型SUV底盘PK：指南者vs翼虎

  紧凑型SUV市场一直是国内汽车厂商的必争之地，大部分重点SUV车型都将在这一市场占据先机。本期为大家带来两款紧凑型SUV——长安福特小牛和广汽菲克JeepGuide的底盘分析。导购自去年12月上市以来，一直备受网友关注。目前在紧凑型SUV关注度排名中排名第4，关注guide的用户最关注的同价位区间车型是Maverick。其实这两款车可以可以称为老对手了，它们之前的车型之间有一定的竞争关系。现在，指南已经从上一代的进口变成了国产，价格的下降让这两款车型之间的竞争更激烈。我们来看看这两款同样来自美国品牌的紧凑型SUV在底盘设计和做工上的差异。

  我们用来拍摄底盘的车型有2017款Guide 200T自动享受版和2017款MaverickEcoBoost245四驱翼型。两款车型都有两轮驱动和四轮驱动版本。区别大多数表现在驱动形式和底盘细节上。其他底盘结构基本相同，可供参考。

  实拍的两个模型采用了水平引擎布局。四驱车型的中央差速器为多片离合器限滑差速器，四轮制动系统具有电子辅助功能，能够最终靠制动车轮来动态分配左右轮的驱动力，进而辅助四驱系统提高车辆通过性。从底盘的全景图中，我们大家可以看到两车在后悬架结构上有很大的差异，下面将详细分析。

  前悬架方面，两车均采用同级别常见的麦弗逊悬架结构，主要不同之处在于连接下控制臂和副车架的衬套布置。

  因为悬架施加的侧向力会通过减震器的外缸作用在活塞杆上，它们之间的密封容易磨损产生漏油。因此，一些承受较大横向载荷的中大型轿车很少采用麦弗逊式前悬架，而是采用双横臂或多连杆前悬架。

  翼虎和贵德的前悬架采用麦弗逊结构，前副车架为全车架副车架，呈现出一些相似之处。但翼虎下控制臂与前副车架之间采用了滤振效果更好的液压衬套，显示出其对舒适性的高度追求。导轨的全框副车架配有加强杆，某些特定的程度上提高了整个车架的强度，有利于提高正面碰撞防护性能。

  翼虎和贵德的后悬架官方称之为独立悬架，但它们的结构有很大的不同。翼虎采用的多连杆式后悬架是标准的E型多连杆式悬架，即带有纵向摆臂和三个横向控制臂的后独立悬架。导轨采用的多连杆后悬架为连杆撑杆形式，是麦弗逊悬架结构在后轮上的应用。

  上图中橙色和紫色的控制臂主要负责控制车轮的外倾角，蓝色的控制臂主要负责控制车轮的前束，粉色的纵向摆臂可以限制轴承座的自由度，约束其绕车轮轴线的转动，来保证了四轮定位参数的准确性，提高了车辆的操控性能。

  连杆支柱形式的后悬架具有转向侧倾大的特点，需要对防侧倾杆设计来优化，以获得更好的操纵性能。

  在动力总成的位置，导轨有一个PTU断开装置，可以在两轮驱动模式下断开发动机和中央传动轴之间的传动，从而避免不必要的能量损失，提高燃油经济性。

  翼虎和贵德的后悬架和四轮驱动系统有很大的不同。设计和配置上的差异使得两车在操控性能和通过性能上有一定的差异。翼虎搭载E型多连杆后悬架，可以更好地平衡车辆的乘坐舒适性和操控性能。向导的四轮驱动系统更强大，使其具有更加好的通过性能。

  一般来说，底盘的结构可以反映车辆的操控性能，而底盘的细节则反映了车辆的做工和设计的细致程度。接下来我们来看看翼虎和Guide在底盘细节上的区别。).

  底盘细节方面，不同福特车型的底盘细节差别不大；不相同的型号之间的配置有明显的差异。比如2.4L四驱版发动机舱和燃油箱下部都配备了钢制护板，增强了底盘防护性能，使用户得到满足的越野需求。对于这两款车型的消费者来说，选择并不难。翼虎更适合城市路况，能够很好地使用户得到满足对乘坐舒适性和操控性能的要求。该指南的四轮驱动系统和更详细的底盘保护的方法使其具有比翼虎更好的越野能力，在郊区大多数越野道路上具有更加好的通过性。