速腾哭艾力绅笑 同样是悬挂减配为何待遇不同

  时至年关，轿车厂商们逐渐消声匿迹，1月发布的新车型较前几个月少了许多，不过仍然不乏单个的重磅车型，比方1月9日刚刚上市的新一代艾力绅。

  这款起价格格挨近25万元的MPV在2015年仍旧连续了惨白的销量，月销量缺乏1000台，同级的GL8动辄月销近8000台，奥德赛也有4000台的水平。但另一方面，喜欢艾力绅的轿车媒体人士对这款车拍案叫绝，口碑和销量构成明显的比照。

  所谓的新新一代艾力绅，实际上现已和现款奥德赛全面挨近，尽管长宽高均比奥德赛大了一圈，但两车底盘共同、轴距也共同，本质上是一款车。

  艾力绅在这个细分商场中走的是高端道路，因而它的外观设计相对来说愈加蛮横，从轮毂的细节就能够精确的看出，奥德赛首要运用215毫米款的17寸小尺度轮毂，低配车型更是运用了16英寸的小脚，全新艾力绅则全系换装225毫米的18英寸轮毂，视觉上更有气势。

  这一代的艾力绅底盘也做了调整，后悬挂从原先的双横臂独立悬挂改为和奥德赛共同的扭力梁半独立悬挂。重视艾力绅的网友得知此音讯，都表明绝望，幸亏艾力绅仅仅一台舒适取向的MPV，假如也像速腾那样又要减配又要让媒体、用户夸它控制好，恐怕口水又要漫山遍野了。

  此外，艾力绅的变速箱也从5AT变成CVT，网友们当然对CVT也颇有微词，不过考虑到5AT真实陈腐，换成CVT好歹也算有前进。

  从产品自身来看，CVT倾向平顺和节油，MPV车型也不需要高极限的控制性，扭力梁其实也满足运用。但从奥德赛车主反应来看，行进质感单薄的后悬挂是奥德赛的最大“痛点”。而艾力绅宣传的振幅感应式减震器，不过是增加了一套独立的活塞结构，依据活塞杆的移动改动缓冲力特性，吸收路面的高频低幅轰动（比方减速带），并非新鲜事物，智跑、缤智、奥德赛等车型都有运用，至于作用，然并卵。

  当然，动力懦弱的短板也仍然存在，2.4L的地球梦发动机调配CVT变速箱，让用户不需要过多的忧虑平顺性，但这套动力系统驱动一款1.8顿的我们伙，着实有些吃力。好在市面上这个价位的对手们也都运用相似的动力系统，起价格高达60万的埃尔法，不也相同是2.4L直列四缸发动机+CVT么。矬不怕，我们一同矬就好。

  归纳来看，艾力绅的产品力比较对手并不差，但这块细分商场门口的野蛮人来得真实太快，以汉兰达、锐界为代表的7座SUV现在销量十分火爆，它们“2+3+2”的座椅摆放方法，比艾力绅、奥德赛“2+2+3”的摆放方法更适合家庭用户的用车习气。从销量上看，汉兰达和锐界的月销均在8000台左右，如若汉兰达的进口2.0T发动机供货能够再足够一些，销量破万或许都不是问题。

  SUV高歌猛进的气势继续了这么多年，且愈演愈烈，20-30万元的MPV中心竞争力逐渐被分裂。以销量最好的GL8为例，品牌、做工、装备仅仅一个层面，尺度更大、满载情况下仍然有富余的后备箱，是GL8完胜对手的中心竞争力。不过SUV经过性更高，买一台SUV好像也更有体面，因而以GL8、奥德赛为代表的MPV只能用价格来抗住SUV的对手。

  另一方面，紧凑等级的MPV则进一步发力，以途安L为代表的车型加大空间，企图侵吞上部的商场。而从小众商场来看，夏朗、嘉华等进口车尽管指导价略高，但经销商甩出终端优惠时往往也铿锵有力，而且它们终究是进口车，质量和体面都不相同。

  春风本田副总经理陈斌波在发布会上PR成分极高的讲话中说到，全新艾力绅代表了本田回归技能原点，不知道这台除了外形和装备小有惊喜的次干流车型是不是真的担得起这么重的话。

  车评君认为，跟着我国全面二孩方针的铺开，许多家庭有了换购更大尺度、更多座位车型的需求，艾力绅这种颜值和装备双高的车型，一段时间内鼓励保持局势是能够的，但从久远来看，7座SUV吞噬掉中高端家用MPV的商场没有过大的悬念，留给艾力绅全面翻盘的时机并不多。2016年，春风本田要拿下45万台的销量，恐怕还得从CRV、思域等车型上多下功夫。