发动机活塞连杆组—活塞详解

  活塞的功用是接受气体压力，并经过活塞销传给连杆唆使曲轴旋转，活塞顶部仍是焚烧室的组成部分。 作业条件：活塞在高温、高压、高速、光滑不良的条件下作业。活塞直接与高温气体触摸，瞬时温度可达2500K以上，因而，受热严峻，而散热条件又很差，所以活塞作业时温度很高，顶部高达600～700K，且温度散布很不均匀；活塞顶部接受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞发生冲击，并接受侧压力的效果；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地改变，这就发生了很大的惯性力，使活塞遭到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下作业，会发生变形并加快磨损，还会发生附加载荷和热应力，一同遭到燃气的非物理性腐蚀效果。

  (1) 要有满意的刚度和强度，传力牢靠； (2) 导热性好，耐高压、耐高温、耐磨损； (3) 质量小，重量轻，尽可能减小往复惯性力。 铝合金资料基本上满意上面的要求，因而，活塞一般都采纳高强度铝合金，但在一些低速柴油机上选用高档铸铁或耐热钢。

  活塞顶部接受气体压力，它是焚烧室的组成部分，其形状、方位、巨细都和焚烧室的详细方式有关，都是为满意可燃混合气构成和焚烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。

  平顶活塞顶部是一个平面，结构相对比较简单，制作简单，受热面积小，顶部应力散布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少选用。 凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向效果，有利于改进换气进程，二行程汽油机常选用凸顶活塞。 凹顶活塞顶部呈洼陷形，凹坑的形状和方位有必要有利于可燃混合气的焚烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。

  活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它稀有道环槽，用以装置活塞环，起密封效果，又称为防漏部。柴油机紧缩比高，一般有四道环槽，上部三道装置气环，下部装置油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽作业条件最恶劣，一般应离顶部较远些。 活塞顶部吸收的热量首要也是经过防漏部经过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总归，活塞头部的效果除了用来装置活塞环外，还有密封效果和传热效果，与活塞环一同密封气缸，避免可燃混合气漏到曲轴箱内，一同还将(70～80)%的热量经过活塞环传给气缸壁。